2014年3月，公司副總經(jīng)理李文斌攜公司產(chǎn)品M2563A參加了在天津舉辦的“新能源電動(dòng)汽車及配件展銷會(huì)”。展會(huì)上，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)越性能引來了大家的圍觀，眾多主機(jī)廠家也紛紛前來咨詢產(chǎn)品性能指標(biāo)等問題， 面對傳動(dòng)效率高達(dá)94%、噪音值小于65分貝的產(chǎn)品，眾多廠家表現(xiàn)出濃厚的興趣。
     同時(shí)期，柳州五菱專用車廠進(jìn)行V500電動(dòng)觀光車車型開發(fā)項(xiàng)目。2014年8月，柳州五菱的開發(fā)團(tuán)隊(duì)通過行業(yè)內(nèi)朋友的推薦得知公司的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能較好，于是主動(dòng)與公司聯(lián)系并表達(dá)了讓禾潤機(jī)電為其送樣、產(chǎn)品匹配的意愿。
     禾潤機(jī)電公司對產(chǎn)品的要求、公司的價(jià)值主張及理念，與柳州五菱公司極其相似，兩家公司如果能夠達(dá)成長期合作關(guān)系，對雙方來講可謂是互利共贏。公司總經(jīng)理史新軍先生高度重視這次合作，成立了V500驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)專項(xiàng)工作小組。專項(xiàng)工作組成員積極與柳州五菱進(jìn)行技術(shù)對接，對方開發(fā)的V500是一款14座的旅游觀光車，要滿足 “整車滿載總質(zhì)量2640KG，最高車速30km/h,最大爬坡度大于10%”的要求，達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)。當(dāng)專項(xiàng)工作組充分了解對方對產(chǎn)品的性能要求后，心情極其復(fù)雜。由于公司前期一直為6座及以下車型配套，沒有為14座車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這無疑是對公司及公司相應(yīng)配套體系的考驗(yàn)。
     公司總經(jīng)理史新軍立刻組織專項(xiàng)小組召開緊急工作會(huì)議，討論具體工作方案。經(jīng)過專項(xiàng)小組的討論，公司決定在現(xiàn)有產(chǎn)品M2563A變速齒輪箱殼體的基礎(chǔ)上進(jìn)行再開發(fā)。由于V500的滿載總質(zhì)量為2640KG，是普通四座車整車重量的2.5倍，變速齒輪箱所要承受的重量變?yōu)樵瓉淼?.5倍，齒輪、軸承等的匹配方式要相應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。為了增加軸承的軸向承載能力與徑向承載能力，將原來使用的深溝球軸承變?yōu)閳A錐滾子軸承；為了滿足與6KW電機(jī)大扭距，為了提高齒輪軸疲勞壽命，改變了輸入軸、中間軸的齒輪寬度，由原來的12mm變?yōu)?3.5mm，齒輪的模數(shù)由原來的1.5改為2。
     各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定后，公司開始安排樣品制作。2015年2月，公司首次為柳州五菱提供一套產(chǎn)品進(jìn)行產(chǎn)品配套試驗(yàn)。在試驗(yàn)當(dāng)天，公司總經(jīng)理史新軍與專項(xiàng)小組技術(shù)總工王工趕到現(xiàn)場，查看實(shí)驗(yàn)情況。但在實(shí)驗(yàn)過程中，橋管斷了。史總、王工馬上與柳州五菱公司的的工程技術(shù)人員現(xiàn)場對產(chǎn)品性能進(jìn)行分析。通過查看試驗(yàn)數(shù)據(jù)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率為94%變速齒輪箱的噪音值為65分貝，由于柳州五菱按高速車的試驗(yàn)條件做，試驗(yàn)強(qiáng)度過大，超過了樣品所能接受的設(shè)計(jì)強(qiáng)度，造成了橋管斷裂。
     在清楚的了解到目前產(chǎn)品的特點(diǎn)后，史總與王工立馬返回公司，再次對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化改造。
     對驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)：在變速箱與橋管進(jìn)行連接時(shí)，采用環(huán)焊的方式，使左右橋殼法蘭及軸承座通過與橋管連接，并在橋管與法蘭盤連接處設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋一端沿法蘭盤軸向外延伸，其延長部分通過斷續(xù)焊與橋管連接，即保證了驅(qū)動(dòng)橋的強(qiáng)度，又有效的減輕了驅(qū)動(dòng)橋的整體重量，加強(qiáng)承載能力。
     改變驅(qū)動(dòng)橋的橋殼連接方式：橋殼與橋殼法蘭、軸承座均以環(huán)形焊接的方式進(jìn)行連接。采用無縫鋼管壓制橋管加強(qiáng)套，將加強(qiáng)套套在橋殼與橋殼法蘭、軸承座的焊縫處采用斷續(xù)焊的方式連接于橋殼、橋殼法蘭、軸承座上。橋管加強(qiáng)套簡化了橋管結(jié)構(gòu)，減輕的后橋的總體重量，提高了后橋的強(qiáng)度，延長使用壽命，可靠性強(qiáng)。
     在進(jìn)行以上設(shè)計(jì)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，公司按照1.8倍載荷重新安排樣件制作并送樣。很快，柳州五菱公司將試驗(yàn)數(shù)據(jù)反饋回來了，此次試驗(yàn)結(jié)果顯示變速齒輪箱噪音值不穩(wěn)定，未通過柳州五菱公司的產(chǎn)品驗(yàn)證。
     得知這一結(jié)論后，王工帶著項(xiàng)目組成員逐一對齒輪進(jìn)行拆解，分析噪音產(chǎn)生原因。經(jīng)過排查，發(fā)現(xiàn)問題主要在輸入軸齒輪上。于是，王工帶著項(xiàng)目組成員再次評(píng)審輸入軸設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)，最終確定將輸入軸齒輪改用28°的大螺旋角斜齒輪，配合圓錐滾子軸承，可以有效解決噪音大的問題，同時(shí)解決了傳動(dòng)系統(tǒng)承受載荷較大時(shí)軸承損壞危害變速箱體的問題。
     突破噪音問題后，公司向柳州五菱進(jìn)行了第三次送樣。此次送樣，公司很快就收到了回復(fù)，產(chǎn)品試驗(yàn)數(shù)據(jù)符合其要求，但是要經(jīng)過國家專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)的疲勞壽命試驗(yàn)后，才能進(jìn)入其合格供應(yīng)商目錄。經(jīng)過近一個(gè)月的等待， 2015年10月，柳州五菱公司給了一個(gè)令人振奮的消息，產(chǎn)品通過了重慶汽車檢測中心疲勞壽命試驗(yàn)檢測，疲勞壽命達(dá)到1800萬次，滿足柳州五菱公司1000萬次的要求，禾潤機(jī)電公司正式成為柳州五菱的供應(yīng)商。
     產(chǎn)品匹配成功了，但禾潤機(jī)電對產(chǎn)品的要求可不止于此，我們在為五菱供貨的同時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)品的性能，優(yōu)化了變速箱電機(jī)連接法蘭結(jié)構(gòu)，對變速箱電機(jī)連接法蘭采用內(nèi)外圓環(huán)式加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)包括內(nèi)圈、中間圈和外圈，各圈之間設(shè)置加強(qiáng)筋，以圓型連接，圓環(huán)內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋增強(qiáng)了連接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，降低成本，節(jié)省材料，減小了法蘭面接觸面和異物混入的可能性，提高了裝配密封性和后橋整體安裝時(shí)的同軸度。
     禾潤機(jī)電以其對產(chǎn)品精益求經(jīng)的態(tài)度、極致的性價(jià)比的產(chǎn)品，拿到了柳州五菱V500車型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)獨(dú)家供貨的資格。通過與柳州五菱V500車的共同開發(fā)，公司還具有了為6KW以下電機(jī)、整車裝在總質(zhì)量在2000KG以上車型供應(yīng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能力。
     事后，柳州五菱V500車型開發(fā)負(fù)責(zé)人表示，“V500車型驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)過程中，禾潤機(jī)電公司就新應(yīng)用了八項(xiàng)實(shí)用新型專利技術(shù)，這確實(shí)是一家技術(shù)創(chuàng)新能力較強(qiáng)的企業(yè)，也是一家實(shí)干型的企業(yè)，更是一家值得與之深入合作的企業(yè)” 。
     經(jīng)過這次深入合作，柳州五菱在后續(xù)車型的開發(fā)過程中，多次要求禾潤機(jī)電參與其車型開發(fā)。截至目前，禾潤機(jī)電已成為柳州五菱公司V500、M100等四款車的獨(dú)家供應(yīng)商。